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有路特斯EMEYA这个标杆在,保时捷更不敢造电动帕梅了!

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发表于 2024-1-11 12:40:25 | 显示全部楼层 |阅读模式

主笔 | 施话

编辑 | 宇祺

校对 | 金山

燃油时代,最负盛名的超跑品牌路特斯与保时捷,在赛道上竞相角逐,难分高下。

但进入纯电时代后,两大超跑品牌渐行渐远,保时捷仍将发展重心押在传统燃油领域,固守原有基本盘,而路特斯已于2018年All in电动化与智能化,并在新赛道上创造出不输往日的荣光。

转型速度之快,不仅令路特斯抢占高地,成为百万级纯电豪华市场的价值定义者,更重要的是,它先人一步,摸索出了超跑品牌如何在电气化与智能化时代,将冠军血统、驾控基因、奢华型格与前沿科技臻妙融合的经验,并成功为高端人群打造出贯穿赛道、公路、生活的顶奢产品。

比如说为纯电SUV注入超跑灵魂的路特斯ELETRE,其可自由切换于极速飞驰与优雅巡游之间。在它之后,路特斯旗下首款纯电智能超跑轿车——EMEYA,则在纯电轿车赛道将百万级超跑的精髓演绎到极致。

毫不夸张地说,路特斯EMEYA,足以满足你对百万级纯电豪华轿车的所有期待,有此珠玉在前,保时捷的电动帕梅怕是更加难产了。

性能美学巅峰之作,刷脸即可纵横市场

在讲究品牌底蕴与基因传承的百万级赛场,设计素来被视为判定车型是否“血统纯正”的重要标准。

因此对于这一级别的车型来说,设计创新的难度,丝毫不亚于突破核心技术瓶颈,一旦谨慎守成,会被说“跟不上时代”,而一旦张扬跳脱,则会被说“没有灵魂”。

像保时捷帕梅,便属于是保守一派,你可以很明显地看出它的设计以911为基准,传承性是做到了,但多年未变的设计语言着实谈不上新意,前阵子刚预售发布的全新一代帕梅,相较旧款而言,外观上的改动无非是进气格栅更大一些,前大灯更饱满一些,车身线条更流畅修长一些,整体轮廓并未有预期中的革新,但却与全新卡宴保持同频,难怪有网友戏谑道:“911加高是卡宴,加长是帕梅”。

经典燃油车想要设计创新尚且不易,脱胎于超跑品牌的纯电车,又该如何在传承品牌基因的同时展现个性呢?路特斯EMEYA找到了答案。

在这款车身上,我们能惊喜地发现,不仅驾驭是一种艺术,汽车本身也可以是一种艺术。路特斯旗下多款经典车型的设计精髓,以极致和谐的形式共存于EMEYA身上,同时它又融合多项智能科技,用独树一帜的性能美学刻画出专属纯电时代的优雅和艺术型格。

具体来看,EMEYA的设计基调,源自路特斯首款纯电超跑EVIJA,简约却又蕴藏强烈力量。它采用了4组Race-Aero风道构筑的孔隙式设计,让气流穿越车身,既起到降低风阻、提升下压力的作用,又强化了整车视觉张力。

在腰线设计上,它继承了ELEVEN独特的处理手法,使整车姿态更加低趴俯冲,营造出征战赛道的气势。与此同时,一条凌厉的“向美之线”贯穿车身,塑造黄金车身比例,美感再度进阶。

更难得的是,作为一台纯电轿车,EMEYA致敬了EUROPA、ESPRIT等经典名车,再现其中置引擎布局的设计,它将电池安装在底盘中间底部,使驾驶舱呈现前倾姿态,充分汲取了跑车美学精华,分布均衡重量,为动感轮廓与操控乐趣加以赋能。

而路特斯纵横赛道的王牌武器——空气动力学,在其触电新生后,杀伤力更胜从前。在EMEYA身上,我们可以看到目前业内最多的主动空气动力学套件,其覆盖于主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、悬浮式双层尾翼等处,使整车风阻系数低至0.21,除了增强性能与续航以外,更为驾驶者“驭风前行”创造有利条件。

同样为超低风阻与用车体验服务的,还有一系列颇具巧思的智能科技,比如与ELETRE同款的ERMD流媒体外后视镜、借鉴ESPRIT前大灯翻盖式设计的可折叠式激光雷达等,它们创新融合了复古元素与新潮科技,并做到了美感与实用的兼顾。

将视线转向EMEYA车内,路特斯创始人柯林·查普曼对轻量化的极致追求,在这里依旧得到了最大程度的体现。首先它在视觉上做减法,简化了诸多繁琐设计语言,比如贯穿式超薄仪表台,相较传统仪表来说,它更轻巧精致,但一点也不耽误行车信息的获取。

其他内饰元素、材质和人体工程学的设计,也都融合了先进科技工艺,像是大量碳纤维、全新再生纤维线材以及高级环保材料等,做到了事实上的“减重”。

虽然EMEYA热衷于轻量化,但并不意味着它会失去豪华感的厚度。相反,它在所有内饰触点上添加了PVD涂层,无论是色泽还是触感,均体现出了百万级豪车的奢华与考究。

在EMEYA身上,我们既能看到路特斯在汽车长河中留下的辉煌印记,也能看到它在智电时代的个性表达,初心未改是其设计创新与突破的前提,正如路特斯集团造型设计副总裁Ben Payne所言,“无论是过去还是未来,我们的设计始终聚焦于品牌的核心价值——无与伦比、引人入胜的极致驾控体验。”

从性能到智能,再到无限可能

生于赛道的路特斯,在过去的75年书写了一段又一段关于“驭风夺冠”的传奇史诗,因此“极致驾控”对其而言,不仅仅是一种感官振奋,更是纯粹的速度与激情。

路特斯EMEYA的性能相当强悍,最大输出功率达到675千瓦,峰值扭矩达到985牛米,百公里加速仅需2.78秒,性能完全可以媲美6.0T发动机水平。4.0T的帕梅即使带电(插混帕梅4.0T),相对应的参数也不过是515千瓦、870牛米、3.3秒。在EMEYA诞生之前,它或许称得上是百万级新能源轿车市场里的性能猛兽,而今在明显的实力差距面前,帕梅也只能拱手相让。

可能有人会说,电机让大马力与强加速更易获得,但电动车性能单调与操控贫瘠的通病,却始终难以突破。这的确是市场现实,但却不是路特斯EMEYA该担忧的事,到了它这个段位,便不屑于性能堆料,而是将每一件事做到极致,比如它单电机最高效率高达97%,大幅减少电机热量散发,将动力真正运用到驱动力层面,而在更考验调校与性能匹配的操控层面,它更是做到了驾驭乐趣与竞速精神深度融合。

今年10月,EMEYA首战浙江国际赛车场,以1分35秒728的成绩从容应对16个弯道,一举打破量产电动车、量产四门轿车纪录,完美再现“弯道快,才是真的快”。

EMEYA的成功,别人复刻不来。前面我们就说过了,它整车设计完全按照赛道工程打造,包括孔隙式设计、空气动力学设计等,乃至于一条普通线条,都与驾驭需求无缝配合。而涉及车身布局与底盘调校的技术,更是他人无法企及的壁垒。

EMEYA的底盘由 Gavan Kershaw亲手操刀负责,后者曾设计了Top Gear测试赛道,因此他深谙如何在底盘调校中融入赛道逻辑,展现驾驭的艺术。

于是我们可以看到,EMEYA采用了“超低质心”设计理念,最低质心仅442mm,以超跑轿车的姿态复现F1“地面效应”,配合50:50的前后轴荷比,不仅让车辆拥有更均衡的力矩与更优异的动态稳定性,最大程度上规避其他电动车存在的推头甩尾、过弯侧倾现象,还为驾驶者创造“贴地飞行”的条件,每一个车轮在转向时都被施以超强抓地力,尤其是在主动空气动力学套件的加持下,车辆在高速行驶或极限过弯时,能够产生额外下压力,将驱动力最大化作用在地面,保持车身优雅稳健的姿态。

在延续极致驾控DNA这件事上,EMEYA除了传承路特斯75年的底盘调校经验与超凡技术功底,也深度绑定最新智能科技,将车辆动态控制的能力推向新的极限。

它所搭载的6D智能底盘,能够实现业内最全的6维融合控制,包括纵向、侧向、垂向、侧倾、俯仰、横摆等6个维度,此外,它还可以智能控制悬架、空气动力学套件、制动系统等多个组件,让车辆在赛道、公路、生活各个场景中更加灵动从容,而驾驶者无需考虑其他,只需专注于驾驭这件事即可。

除了驾控,EMEYA的智能魅力,还体现在用车过程中的方方面面。比如说,55寸超感AR HUD让路况信息以更易获取的方式直观呈现在驾驶者视野;ERMD流媒体后视镜,相比传统后视镜可增加50%横向视野,减少后方盲区,即使在雨雪雾等恶劣天气下也能保证画面清晰稳定;面积达 2.4m ?的智能10分区PDLC全景天幕,能够生动联结外界景色,在透光不透热的前提下增强座舱内的舒适氛围......

与此同时,EMEYA搭载了业内最多34个智驾感知硬件,其中包含4颗激光雷达,再结合NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片,形成全覆盖、零死角、无盲区的多维防线,后期还能够通过OTA升级,持续满足驾驶者对高阶驾驭体验的需求。

谈及百万级轿车,以往我们都会更关注性能,但进入新能源时代后,智能亦成为重要衡量尺度,而路特斯EMEYA既延续品牌优质基因,又深度链接智电未来,以“百万级价值标杆”的实力,纵横性能、智能两条赛道。

写在最后

该如何用最直白的话去形容路特斯EMEYA这款车呢?

我觉得可以是:它带来的惊喜,永远比你期待的更多。

在你被路特斯EMEYA的超跑设计所征服时,它还能给你货真价实的超跑驾驭体验;在你因为极致驾驭而对它心驰神往时,你会发现EMEYA其实还是一款百万级智能座驾。

就像路特斯中国总裁毛京波女士所说的,“路特斯在做别人不相信可以做成的事情。”在它之前,我们没有想过传统超跑的血统基因,能在纯电时代发挥得如此极致,创造独树一帜的产品形态,并取得不俗反响。

广州车展上,路特斯EMEYA开启预定,3小时内订单即破300,是消费者对这款车最佳的褒奖。据悉,路特斯EMEYA将在2024年初正式上市,用户订车后,预计5-8周即可交付。

所有事实都在证明,路特斯Vision80十年复兴计划向好提速,成为全球领先纯电豪华品牌的愿景亦即将落地。

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